Дорога стоимостью миллион за метр

 Товарищи Лужков и Якунин создали совместное предприятие. СП будет облагораживать в Москве малую кольцевую железную дорогу, строить мегапересадочные узлы с прикрепленными к ним деловыми центрами. И все это за жалкие 230 млрд рублей. $8 млрд! Такова цена проекта, ТЭО которого, как вчера стало известно, уже подготовлено.

Сумма сама по себе внушительная. Примерно за такие деньги Китай перестроил за последние годы тяжелую грузовую дорогу по основным портам, вдоль рек и на самый запад на высоте в несколько тысяч метров – всего порядка 12 000 километров. Со станциями, складами, логистикой и прочими радостями. И без участия Всемирного банка, запланированного в московском случае. Наши собираются построить всего 200 километров. За 1 млрд рублей каждый.

Со Всемирным банком все пока вообще непонятно. Его реакции нет, оснований для подачи документов именно в этот финансовый институт, похоже, тоже нет. Наверное, такой проект с таким финансированием придуман просто для отвода глаз. Поскольку ни одна международная структура не станет финансировать странную железную дорогу ценой 1 млрд рублей за километр.

Не станем рассуждать про корысть или неблагонадежность партнеров по СП. Кроме этих довольно очевидных, на мой взгляд, вещей, есть еще важный момент. Строить очередное кольцо, в котором где-нибудь обязательно забудут построить какой-нибудь мостик или пересадку или развязочку, – означает строить новые пробки. Ну и вообще: кто рассчитывал загруженность этого кольца? Все постоянные пользователи электричек едут по радиусам и хордам Московской ЖД. И чаще всего, сразу к кольцу метрополитена.

Или МЖД будет устраивать серповидные маршруты типа Железнодорожный–Новогиреево–Владыкино? Странный маршрут, не находите? Такие маршруты только увеличат транспортную напряженность и затраты времени. Если же будут действовать отдельно маршруты радиальные, отдельно кольцевые, то это не даст никакого эффекта: слишком громоздкая схема перемещения получится. И слишком большие дуги для пассажиров.

Давно пора осознать, что городское движение вне зависимости от вида транспорта должно не спиралиться и кольцеваться, а выстраиваться по непересекающимся хордам, соединяющим каждый район с каждым районом. И над всем этим должны быть автострады. Электрички же не должны выполнять роль внутригородского транспорта: они громоздки, с точки зрения инфраструктуры, и должны соединять мегаполис с пригородами, а не создавать внутри мегаполиса точки напряжения.

Московские же власти концентрируют в городе круг за кругом и выдают это за заботу о городе. На самом деле это больше похоже на строительство оборонительных редутов. По сути, это пятое кольцо защиты, о которое должны разбиваться волны трудовой миграции. Хотя эти волны и так уже, по сути, остановлены: из Серпухова в Москву на машине с утра можно доехать меньше чем за час. От метро Домодедовская до метро Павелецкая на той же машине после 7:30 быстрее , чем за 1,5 часа, не доедешь.
 

Алексей Безбородов