Общественно-политический журнал

 

Дорогами Ковальчука и Ротенберга

  Через несколько лет в России появятся две первые платные дороги. Обе идут из Москвы и строятся фактически на государственные деньги. За обеими стоят петербургские знакомые Владимира Путина: Юрий Ковальчук и Аркадий Ротенберг.

Путин и дубы

«Я был поражен тем, как решительно глава правительства Владимир Путин устранил препятствия, с которыми мы столкнулись», — рассказал весной 2010 г. французской Les Echos президент крупнейшей в мире строительной и концессионной группы Vinci Ив-Тибо де Сильги. В марте ЕБРР объявил, что отказывается финансировать строительство платной дороги Москва — Петербург, потому что придется спилить 14 дубов (в Химкинском лесу).

Для Vinci и ее партнеров по консорциуму «Северо-западная концессионная компания» (СЗКК) это было ударом. Ведь в ноябре 2009 г. во время визита Путина во Францию Внешэкономбанк, ЕБРР, Европейский инвестиционный банк и СЗКК уже подписали меморандум о намерениях: СЗКК рассчитывала получить от Внешэкономбанка 5,8 млрд руб. с возможностью увеличения кредита до 10 млрд руб., а от европейских банков — до 400 млн евро (17,2 млрд руб. на день подписания меморандума).

Путин лично вмешался в дубовую проблему и быстро нашел иностранцам замену, продолжает Les Echos. Вместо иностранцев кредиты СЗКК на удивительных для России условиях выдадут Сбербанк и Внешэкономбанк: в апреле они подписали с компанией кредитное соглашение на 29,2 млрд руб. сроком на 20 лет, а также пообещали выкупить более 70% выпуска 20-летних облигаций СЗКК на 10 млрд руб. Бумаги будут выпущены под государственную гарантию. А еще Сбербанк откроет СЗКК возобновляемую кредитную линию на 4,5 млрд руб. Для СЗКК этот кредит будет необременительным: его планируется погашать за счет возмещения из бюджета НДС на строительство. Ну и 23 млрд руб. СЗКК напрямую выделит государство из инвестиционного фонда. Привлеченных с помощью государства денег должно хватить на строительство 43 км дороги Москва — Санкт-Петербург, общая стоимость которой определена в 63,4 млрд руб. и доходы от которой до 2039 г. будут получать учредители СЗКК.

Чей проект?

Когда речь заходит о российских дорожных концессиях, на первый план все время вылезают иностранцы. Они там, конечно, есть. Первый меморандум о концессионном сотрудничестве министр транспорта Игорь Левитин и председатель совета директоров французской Vinci Ив-Тибо де Сильги подписали в сентябре 2006 г., тоже во время визита Путина во Францию. Через год, во время поездки Путина в Португалию, протокол о концессионных намерениях подписали крупнейший в Португалии оператор платных дорог Brisa Auto-Estradas de Portugal SА и УК «Лидер». Эти компании в партнерстве с российскими и стали победителями в концессионных конкурсах на дороги Москва — Петербург и Москва — Минск. Но контроль, конечно, ни у каких не у иностранцев, а у частных российских инвесторов .

Минское направление досталось банку «Россия», крупнейшим акционером которого является старый знакомый Путина Юрий Ковальчук. Концессию на строительство и эксплуатацию выхода на МКАД с федеральной автомобильной дороги М1 «Беларусь» Москва — Минск получила компания «Главная дорога», 50,01% которой принадлежит подконтрольной «России» УК «Лидер»; эту информацию подтвердила пресс-служба «Главной дороги».

Петербургское направление досталось совладельцам компании «Н-транс» Никите Мишину, Андрею Филатову и Константину Николаеву. (Кстати, раньше эта компания называлась «Северстальтранс», а ее заместителем директора до 2004 г. работал нынешний министр транспорта Игорь Левитин; может, не случайно он и соглашение с Vinci подписывал?) СЗКК, которая получила концессию на дорогу Москва — Петербург на участке 15-й км — 58-й км, — «частный проект менеджеров «Н-транса», сообщил Филатов через свою пресс-службу. 50% СЗКК принадлежит Vinci, 50% — акционерам группы «Н-транс», уточнила пресс-служба СЗКК. Интересно, что за концессии между Ковальчуком и «Н-трансом» была своего рода конкуренция. Осенью 2007 г. банк «Россия» зарегистрировал кипрскую Farncombe Ltd., которая учредила две российские компании — «Главную дорогу» (для ленинградской дороги) и «Столичный тракт» (для минской). В годовом отчете банка указано, что в 2007 г. он владел по 100% в каждой из этих трех компаний. «Н-транс» с партнерами осенью 2007 г. создал целых три компании — уже упоминавшуюся СЗКК, Невскую концессионную компанию (НКК, для Орловского туннеля в Петербурге) и «Западные дорожные концессии» (ЗДК, для минской дороги). На первые в России концессии претендовало более десятка компаний, но фактически два контракта — минский и ленинградский — разыграли четыре компании Ковальчука и совладельцев «Н-транса», именно они — по две на каждый конкурс — прошли предварительный отбор. 16 сентября 2008 г. конкурсная комиссия рассмотрела заявки по ленинградской трассе и допустила к конкурсу «Столичный тракт» и СЗКК. На следующий день разыгрывалось право на заключение концессионного соглашения по минской дороге. Ожидалось, что заявки представят «Главная дорога» и ЗДК. Но заявку подала только «Главная дорога» Ковальчука, предложившая установить тариф в 4,99 руб. за 1 км, объем госфинансирования — в 11 млрд руб. и сроки строительства — 24 месяца. Ей и была присуждена победа. А через месяц конкурсная комиссия сняла с дистанции компанию «Столичный тракт» Ковальчука как «не соответствующую конкурсным требованиям» — и концессионное соглашение по ленинградской дороге было заключено с единственным участником конкурса, СЗКК, которая попросила 23 млрд руб. госфинансирования и предложила установить базовый тариф в 3,6 руб. за 1 км. В общем, конкурс, видимо, был, но неофициальный — и победила дружба. НКК, кстати, тоже получила концессию — на Орловский туннель. Весной 2010 г. 50% приобрела First Quantum, близкая к депутату Госдумы Виталию Южилину. В июне 2010 г. НКК заключила контракт стоимостью 47,7 млрд руб.

Золотая дорога

«Главная дорога» уже подсчитала, сколько заработает на концессии 18,5 км выезда на трассу Москва — Минск. При стоимости строительства в 25,7 млрд руб. (в том числе 11 млрд руб. — из инвестфонда, еще как минимум 8 млрд руб. — госгарантии по облигациям) компания ожидает получить за 30 лет работы (к 2039 г.) чистую прибыль в 117,7 млрд руб. Такую оценку она приводит в годовом отчете за 2009 г. В СЗКК своих планов по доходам не раскрывают. Можно грубо прикинуть ее прибыль, основываясь на данных «Главной дороги», — получится 275 млрд руб. за 30 лет (см. врез). Компания эти расчеты не комментирует. Причем прибыль концессионерам гарантирована: по соглашению если доход за год окажется ниже расчетного, то государство компенсирует недостачу (а если наоборот, то сверхдоходы государство и концессионер поделят пополам). Но прибыль еще когда будет. А сейчас есть бюджет, который надо освоить.

«Главная дорога» еще в 2008 г. заключила предварительный договор генподряда на строительство стоимостью более 25 млрд руб. с компанией «Канон». Ее учредители — миноритарные партнеры Ковальчука по «Главной дороге»: 11% у известной австрийской строительной компании Alpine Bau и 89% у «Стройгазконсалтинга» Зияда Манасира — он менее известен, зато один из крупнейших подрядчиков «Газпрома». Не останется без работы и «Столичный тракт», снятый с конкурса по ленинградской дороге: он станет оператором платной дороги, построенной «Стройгазконсалтингом» и Alpine Bau. Об этом компания сообщила в своем годовом отчете. На проекте заработает и страховщик «Согаз» (принадлежит банку «Россия»). «Главная дорога» заключит договоры страхования имущества, ответственности, предпринимательского риска, личного страхования и добровольного страхования. Предельную страховую премию по каждой сделке акционеры «Главной дороги» установили в 50 млн руб. СЗКК собирается отдать подряд на 63,4 млрд руб. одному из крупнейших строителей дорог в России — «Мостотресту». Сейчас у компании портфель заказов составляет 160 млрд руб., из которых 20% приходится на Четвертое транспортное кольцо Москвы и 23% — на Сочи. «Мостотрест» — не чужой «Н-трансу»: в 2006 г. совладельцы «Н-транса» приобрели контрольный пакет строительной компании. Сейчас 25% «Мостотреста» у «Н-транса», 25% — у структур бизнесмена Михаила Абызова и более 30% — у структур РЖД.

Стратегический партнер

Возможно, «Н-трансу» не удалось бы так удачно составить конкуренцию Ковальчуку, если бы за его дорожным бизнесом пристально не наблюдал другой знакомый Путина — Аркадий Ротенберг.  Представитель Ротенберга Георгий Коряшкин вошел в советы директоров СЗКК и НКК с момента их создания в 2007 г., когда еще даже не были точно определены все участники консорциумов.

В СЗКК объясняли, что Коряшкин лишь независимый директор, которого позвали как специалиста по инфраструктурным проектам. Еще в 2006 г. Коряшкин вошел в совет директоров «Мостотреста». Коряшкин более 10 лет проработал вместе с сыном Аркадия Ротенберга Игорем сначала в Минимуществе, затем в РЖД. В 2006 г. Коряшкин стал гендиректором компании «Энпиви инжиниринг», Игорь Ротенберг — членом совета директоров этой компании. В «Энпиви инжиниринг» еще много бывших сослуживцев Игоря Ротенберга, и все они являются членами советов директоров компаний, которыми владеет или к которым проявлял интерес Аркадий Ротенберг.

Так было во время покупки Ротенбергом пакета акций Новороссийского морского торгового порта (НМТП), где сначала появился в совете директоров Коряшкин (кстати, даже после сделки в отчетности НМТП он по-прежнему значится как независимый директор). Так было с приобретением Ротенбергом пяти газпромовских строительных «дочек» в 2008 г. Их приобрели пять кипрских компаний, и на момент сделки косвенным подтверждением, что за сделкой стоит Ротенберг, было появление в советах директоров «Ленгазспецстроя», «Волгограднефтемаша», «Спецгазремстроя», «Краснодаргазстроя» и «Волгогаза» сотрудников «Энпиви инжиниринг», в том числе Коряшкина. Потом Ротенберг слил их в холдинг «Стройгазмонтаж». Примета с Коряшкиным сработала и в этот раз.

На прошлой неделе Ротенберг сообщил «Коммерсанту», что ведет переговоры с Абызовым о покупке 25% «Мостотреста». Достигнута принципиальная договоренность по вхождению структур Ротенберга в акционерный капитал «Мостотреста», подтвердил Михаил Абызов, окончательные условия сделки будут согласованы в ближайшее время. А совладелец «Н-транса» Филатов сказал, что учредители СЗКК готовы пустить Ротенберга и в свою компанию. «Это первый проект, в котором интересы государства, российских инвесторов, иностранных инвесторов совпадают <...> и мы крайне заинтересованы в приглашении серьезных инфраструктурных игроков в проекты, связанные с развитием транспортной инфраструктуры. Поэтому мы предложили Аркадию Ротенбергу войти в проект».

Дорожный стратег

СЗКК еще только ждет, когда в Химках дорубят лес, чтобы начать строить первые 43 км участка ленинградской дороги, а люди Ротенберга уже готовят проект дороги до самого Петербурга. В 2009 г. два сотрудника «Энпиви инжиниринг» — Мария Журба и Антон Стадников — вошли в совет директоров компании «Союздорпроект». Именно эта компания в 2008 г. выиграла государственный конкурс на разработку проекта строительства скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург на участке 58-684-й км стоимостью 11,6 млрд руб. Несколько участков этой части дороги также предполагается выставить на концессионные конкурсы. По данным «Союздорпроекта», его подрядчиками стали семь компаний, среди которых аффилированная с Абызовым «Росинсталпроект», а также принадлежащая «Энпиви инжиниринг» компания «Союзгипрозем». Еще один субподрядчик — «Нефтегазоптимизация», в презентации этой компании говорится, что она входит в структуру холдинга «Стройгазмонтаж» Ротенберга. До 2010 г. подразделение «Нефтегазоптимизации» Tolltec несколько лет работало в Италии, изучая опыт работы платных дорог в части управления дорожным движением и взимания платы за проезд. В 2010 г. менеджеры «Нефтегазоптимизации» зарегистрировали отдельную компанию под названием «Толлтек», которая стала подрядчиком «Союздорпроекта».

http://kavkaz.ge/2010/09/20/dorogami-kovalchuka-i-rotenberga-cherez-nesk...

Россией правит не личность, не закон, а мафиозный клан. И даже не правит, а пользуется. Россия же - блуждает впотьмах у края пропасти

Комментарии

homo sapiens on 21 сентября, 2010 - 20:30

Раскрыта тайна Химкинского леса

Борис Немцов

Почему В.Путин с маниакальным упорством поддерживает прокладку платной трассы Москва – Санкт-Петербург через Химкинский лес?
Почему министр транспорта Левитин, несмотря на общественное мнение, неистово лоббирует этот проект?
Почему после распоряжения Медведева приостановить вырубку леса резко обострились отношения между ним и Путиным?
Почему вся гнилая вертикаль вместе с ее придатком, «Единой Россией», устроила из общественных слушаний чистой воды профанацию?
Почему химкинских бюджетников под страхом увольнения заставляли подписываться за дальнейшую вырубку леса?

Ответы на все эти вопросы даны в блестящем расследовании Рината Сагдиева, опубликованном в газете «Ведомости» под названием «Дорогами Ковальчука и Ротенберга».

Из этого расследования становится ясно, что строительство дороги и ее дальнейшая эксплуатация и, главное, получение прибыли за проезд находятся в руках Аркадия Ротенберга и аффилированных с ним лиц.

Северо-Западная концессионная компания, которая выиграла притворный тендер на дорогу Москва – Питер, аффилирована, как выяснили журналисты «Ведомостей», с Аркадием Ротенбергом.

Главная доблесть Ротенберга состоит в том, что он был то ли тренером, то ли спарринг-партнером Путина по дзюдо, а сейчас он долларовый миллиардер, легко выигрывающий подряды на поставку труб для «Газпрома» и строительства газопроводов.

Соучредителем Северо-Западной концессионной компании является группа «Н-транс», где некогда трудился нынешний министр транспорта Левитин.
Левитин, собственно, и организовывал тендер на дорогу Москва – Питер, уже на посту министра. Как это водится в насквозь коррумпированном путинском государстве, тендер выиграла именно известная ему компания.

Вот такой коррупционный конгломерат министра и друга Путина олигарха и борется с экологами и жителями Химок.
И в этой борьбе господин Путин занял абсолютно внятную позицию – он с коррупционерами и олигархами и против собственного народа.

Как это водится у путинских олигархов, строительство этой дороги будет вестись за счет государственных средств (кредиты госбанков и госгарантии, общая стоимость – 63,4 млрд. рублей), а прибыли, которые получат концессионеры (за 30 лет эксплуатации доходы оцениваются в 275 млрд. рублей), – достанутся им.

Это классическая коррупционная история времен правления Путина обязательно найдет отражения в дополненном издании «Путин. Итоги. 10 лет», которое мы сейчас готовим.
И я верю, что так же, как и в случае с «Лужков. Итоги», рано или поздно произойдет экранизация доклада.

http://b-nemtsov.livejournal.com/

homo sapiens on 23 сентября, 2010 - 14:57

Глава ООО «ПО Теплотехник» (подрядчик строительства скоростной автодороги Москва–Санкт-Петербург) Александр Семченко подал иск против защитников Химкинского леса.

Глава ООО «ПО Теплотехник» (подрядчик строительства скоростной автодороги Москва–Санкт-Петербург) Александр Семченко подал иск против защитников Химкинского леса. Он требует возместить убытки, которые якобы причинили экологи, разбив в июле в лесу лагерь и остановив работы по вырубке. Ущерб глава организации-подрядчика оценил в 8 млн. рублей. Савеловский районный суд рассмотрит дело уже 23 сентября.

Александр Семченко еще в июле этого года обещал «завалить» экологов судебными исками, чтобы те не смогли «выехать за границу».

Свое слово он сдержал, направив иск к 11 активистам, участвовавшим в протестах против вырубки леса под строительство трассы Москва–Санкт-Петербург. Среди них Евгения Чирикова, Ярослав Никитенко, Андрей Маргулев, Михаил Матвеев и Владимир Морозов. Иск также предъявлен корреспонденту «Новой газеты» Елене Костюченко, которая присутствовала в лагере экологов по заданию редакции и которой сотрудники милиции при задержании повредили шейные позвонки.

В исковом заявлении г-н Семченко требует возместить убытки, вызванные простоем техники и рабочих в период с 14 по 23 июля. Он утверждает, что защитники леса, приостановившие в этот период вырубку, сорвали сроки выполнения работ. Убытки «за простой» г-н Семченко оценил в 6,7 млн. рублей. Также глава организации-подрядчика намеревается через суд возместить расходы по оплате охранных услуг ЧОП «Витязь», которые с 21 июля обеспечивали безопасность работ по вырубке леса. Оплата их услуг по договору составила 1,3 млн. рублей.

Чирикова уверена, г-н Семченко хочет взыскать с экологов денежные средства, которые он заплатил «бандитам»: «Люди, которые работали на объекте, не носили никакой формы. Мы задавали вопрос г-ну Семченко, почему они не одеты подобающим образом, так как мы не понимаем, с кем имеем дело – они матерились и вели себя агрессивно. Он нам ответил, что им жарко».

http://www.newizv.ru/news/2010-09-21/133508/

homo sapiens on 8 октября, 2010 - 23:34

Уничтожение российского леса: во что играет Франция? ("Le Monde", Франция)

Французская строительная корпорация Vinci при поддержке российско-французской торгово-промышленной палаты и французского правительства стремится во что бы то ни стало добиться возобновления прокладки автомагистрали из Москвы в Санкт-Петербург. Этот проект стоимостью 1,8 миллиарда долларов должен в будущем приносить по 700 миллионов евро в год от дорожных сборов. И блеск таких денег, безусловно, способен ослепить любого бизнесмена.

Несмотря на то, что выбранный маршрут должен разрушить одно из сокровищ российской природы, Химкинский лес, почти 1000 гектаров во многом уникальной экосистемы. Несмотря на то, что местные жители и предприятия еще в 2007 году начали борьбу за изменение маршрута, в этом году к ним присоединились москвичи, а 23 августа в столице прошла многотысячная акция протеста. Несмотря на то, что репрессии против мирных демонстрантов, первых рядах которых стоит глава движения «В защиту Химкинского леса» Евгения Чирикова, были осуждены Международной федерацией за права человека. Несмотря на то, что после петиций в защиту леса Европейский банк реконструкции и развития решил отказаться от финансирования проекта. Несмотря на заявления Transparency International о сильном «коррупционном потенциале» проекта.

В то же время министр транспорта Игорь Левитин и губернатор Московской области Борис Громов во что бы то ни стало хотят связать стратегический аэропорт Шереметьево с этой платной, а значит прибыльной автодорогой. В 2004 году в российское природоохранное законодательство были внесены изменения - так, чтобы этот проект по превращению зеленой зоны в стройплощадку мог быть реализован с полным основанием. С 2009 года российское правительство позволило милиционерам не стесняться в средствах в борьбе с защитниками леса, в то время как от частных охранных организаций они до сих пор нередко получают угрозы смерти.

16 сентября председатель французской торговой палаты Эммануэль Киде (Emmanuel Quidet) призвал, чтобы «уже решенное» Российской Федерацией строительство продолжилось. Он выразил надежду на то, что год Франции в России даст «четкое и ясное направление реализации крупных двухсторонних инфраструктурных проектов». Все согласования уже прошли, а «сомнения и замечания экспертов» были учтены, добавил он.

Такие ситуации со сложными и где-то противоречащими друг другу задачами и настоящим клубком самых разнообразных интересов нередко встречаются по всему миру. Речь идет о хищнической добыче или уничтожении природных ресурсов во имя выгоды. Речь, безусловно, идет о той битве, что начали евродепутаты от «зеленых», битвы против чрезмерной коммерциализации и раздувания спроса, которые являются одними из основных причин избыточного потребления природных ресурсов. В случае Химкинского леса речь идет о проекте, который разрушает формировавшуюся в течение десятилетий экосистему и осуществляется с помощью противоправных методов и (что особенно важно для нас) при активном участии представителей французских властей.

То, что происходит в Химкинском лесу, касается нас как французов, европейцев и экологов. Мы поддерживаем борьбу объединений местных жителей и предприятий за изменение маршрута автотрассы Москва-Санкт-Петербург. Мы выступаем против направленных на них репрессий со стороны российских властей. Надеемся, что французские власти покажут себя с лучшей стороны и помогут добиться того, чтобы общественные петиции были приняты во внимание. Мы настоятельно просим, чтобы правительство и торгово-промышленная палата обратили особое внимание на то, чтобы Франция как девятый по величине иностранный инвестор в России не оказалась замешанной в слепом и недальновидном уничтожении природных богатств. И чтобы защита экономических интересов нашей страны, о каком бы уголке мира ни шла речь, не вступала в противоречие с экологическими и социальными интересами, а также демократическими ценностями.

Сесиль Дюфло (C?cile Duflot), национальный секретарь Партии зеленых,
Катрин Грез (Catherine Gr?ze), евродепутат,
Ева Жоли (Eva Joly), евродепутат, председатель Комиссии по развитию Европейского парламента,
Доминик Вуане (Dominique Voynet), мэр Монтрея, сенатор от департамента Сена-Сен-Дени.

http://www.inosmi.ru/social/20101007/163441311.html

homo sapiens on 12 октября, 2010 - 01:27

Активисты сообщают о возобновлении строительства трассы Москва - Петербург

Активисты, защищающие Химкинский лес от вырубки, заявили о возобновлении строительства трассы Москва-Петербург.

В частности, речь идет о возобновлении строительства на участке поворота на Шереметьево-1: леса на нем нет, поле же в настоящий момент разравнивается бульдозером, затем этот участок начнут засыпать гравием.

http://www.gazeta.ru/news/lastnews/2010/10/10/n_1557917.shtml

homo sapiens on 15 октября, 2010 - 01:08

Химкинские экологи заставили Еврокомиссию сомневаться в поддержке строительства трассы Москва-Санкт-Петербург

Российские экологи, защищающие Химкинский лес, заставили Еврокомиссию сомневаться в возможности поддержки проекта строительства трассы Москва—Санкт-Петербург его банковскими структурами. ЕБРР и Европейский инвестиционный банк ждут новых вариантов реализации приостановленного проекта трассы. Если ЕС заморозит переговоры, это остановит переговоры по другим участкам трассы, а химкинский участок "15-58 километр", финансирующийся бюджетом и госбанками, на многие годы может стать единственным участком новой дороги.

http://kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1521812

homo sapiens on 28 октября, 2010 - 01:12

Жители Клинского района требуют от Медведева не сносить их дома из-за трассы в Петербург

Жители четырех населенных пунктов Клинского района Подмосковья передали Медведеву письмо с требованием не допустить сноса почти 50 домов для строительства платной трассы Москва—Санкт-Петербург.

Альтернативный вариант трассы проходил по краю Государственного комплекса «Завидово», однако был снят с рассмотрения, когда в 2007 году указом Путина была введена так называемая описательная граница «Завидово», куда попала и трасса. Теперь дорогу придется вести по деревне с 400-летней историей и налаженной инфраструктурой, а также сносить дома еще в двух населенных пунктах.

http://www.gazeta.ru/news/lastnews/2010/10/27/n_1564367.shtml

homo sapiens on 4 ноября, 2010 - 01:15

Братан Якунин, член кооператива "Озеро", требует возобновить строительство дороги через Химкинский лес

 Глава РЖД Владимир Якунин ожидает, что новый мэр Москвы Сергей Собянин обеспечит продолжение строительства новой трассы на Санкт-Петербург, проходящей через Химкинский лес. "Вакханалию с автомобильной дорогой надо закрывать", - заявил он.

По его словам, все согласования проведены законным образом, проведены встречи с народом.

"Думаю, перед мэром будет поставлена задача разобраться в возникшей ситуации, дать конкретные предложения, каким образом эту ситуацию разрешить и обеспечить продолжение строительства", - сказал Якунин.

http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/248902/

homo sapiens on 14 декабря, 2010 - 23:23

Трассу Москва - Санкт-Петербург будут строить, как задумали

«Строительство трассы по первоначальному варианту юридически абсолютно обоснованно и законно. Решение правительства принято», — заявил вице-премьер Сергей Иванов. Это означает, что трасса проляжет через Химкинский лес. То, против чего несколько лет боролись экологи, за что журналист Михаил Бекетов был избит до инвалидного состояния, против чего выступали в Химках антифашисты, из-за чего собирали полузапрещенный концерт на Пушкинской площади, по поводу чего ломались копья в различных залах заседаний и судах, все-таки состоится. Выходит, Медведев приостанавливал уже начавшееся строительство лишь затем, чтобы его возобновить.

http://www.ej.ru/?a=news&id=10202