Страховщики сделали перевозку нефти из черноморских портов РФ дороже

Страховые компании уведомили фрахтователей судов, работающих в российских черноморских портах, об увеличении дополнительных платежей, известных как «премии за военные риски», сообщило агентство Reuters со ссылкой на четырех трейдеров.

Страховые премии за военные риски были добавлены к общим расходам на страхование танкеров в прошлом году после войны в Украине. После выхода России из зерновой сделки в июле ситуация в районе черноморских портов России и Украины обострилась.

По словам трейдеров, надбавки за военные риски были увеличены примерно с 1% от стоимости груза до примерно 1,20-1,25%. Это означает, что при отправке российской нефти в Индию, рейс будет стоить на 200 000 долларов дороже за каждый танкер Suezmax (может перевозить 120 000-200 000 тонн).

Повышение платежей за военные риски означает, что общая стоимость страховой премии составит почти 1 миллион долларов, подсчитало агентство. Это не так много, если учесть, что на пике кризиса из-за санкций и проблем с поставками российские компании платили до 20 миллионов долларов за танкер, чтобы покрыть расходы на транспортировку и фрахт, — более трети от стоимости каждого груза.

Трейдеры отмечают, что нынешний рост цен коснулся в основном танкеров, перевозящих российскую нефть.

«Поставки из России, связаны с более высокими рисками, чем другие, хотя текущая ситуация дает страховщикам много оснований повышать цены для всех, кто работает в российских черноморских портах», — сказал один из трейдеров.

Общие поставки сырой нефти из порта Новороссийска и терминала Каспийского Трубопроводного Консорциума составляют около 2% от мировых, пишет Reuters.

Экспорт российской нефти по Черному морю практически остановился

Экспорт российской нефти по Черному морю, на который приходится около четверти продаваемых за рубеж баррелей, оказался практически парализован вскоре после того, как украинские морские дроны атаковали Новороссийск.

За неделю с 14 по 20 августа из крупнейшего черноморского порта РФ вышел лишь один танкер, а объемы экспорта рухнули до 100 тысяч баррелей в день, сообщает Bloomberg со ссылкой на данные Kpler.

Неделей ранее порт отправил три танкера, а в первые семь дней августа — пять судов. На них находилось 300 и 500 тысяч баррелей соответственно. При этом в июне из Новороссийска вывозили до 600–800 тысяч баррелей в сутки.

Объем нефтяного экспорта по Черному морю стал самым низким с начала войны, а его падение началось после того, как в ночь на 4 августа ВСУ атаковали базу ВМФ в Новороссийске, а спустя день едва не потопили танкер «Сиг» в районе Керчи.

На объемы отгрузки могла повлиять погода, пишет Bloomberg: на прошлой неделе в Новороссийске дважды объявляли штормовое предупреждение. Однако традиционного официального сообщения о прекращении отгрузки из порта при этом не было.

У нефтяников возникли сложности со страховыми компаниями, которые начали требовать дополнительной платы за «военные риски», рассказали Reuters четыре работающих в регионе трейдера.

Общая стоимость страховки поднялась до $1 млн за судно. Впрочем, в разгар кризиса поставок и санкций российские компании платили куда больше — до $20 млн за танкер, что составляло более трети стоимости каждого груза.

По словам источников Reuters, увеличение произошло в основном для судов, перевозящих российскую нефть и нефтепродукты, в то время как для грузов казахстанского происхождения премия пока стабильна — около 1%. При этом на отгрузки нефти это не повлияло, но риски растут, говорят они.

Обвал черноморского нефтяного экспорта привел к тому, что совокупные продажи российских баррелей за рубеж упали до минимума с декабря. На неделе, завершившейся 20 августа, это было 2,37 млн баррелей в сутки — на 15% меньше, чем неделей ранее, и на 20% ниже, чем в начале месяца.

С середины января по середину июня экспорт нефти из РФ ни разу не падал ниже 3 млн баррелей в день, а на пике — в конце апреля — достигал 4,2 млн баррелей в сутки. С тех пор объемы схлопнулись на 44%.