Чем обернутся требования локализации такси в России

С 1 марта 2026 года российские такси начали переводить на машины местной сборки. Аналитики рынка, даже проправительственные, сходятся во мнении, что реформа слабо затронет крупные города, но лишит работы сотни тысяч частично занятых водителей в регионах, поднимет тарифы и снизит конкуренцию на рынке. Таксисты же, с которыми поговорили, ругают качество как российских, так и китайских машин, заполонивших страну после начала полномасштабной войны с Украиной.

«Время дешевого такси, наверное, в России будет потихоньку сворачиваться», — предполагает председатель общественного движения «Форум такси» Олег Амосов.

Более чем в половине регионов России средняя стоимость проезда в расчете на один километр в конце 2025 года впервые составила 50,16 руб.

На этом фоне в стране вступили в силу правила так называемой локализации такси. То есть все машины, используемые таксистами, должны быть собраны в России. Предварительный перечень автомобилей, которые можно использовать как такси, Минпромторг опубликовал в 2025 году. В списке оказались более 20 моделей шести марок: Lada, УАЗ, Sollers, Voyah, Evolute и «Москвич».

«Это не самые любимые автомобили таксистов», — утверждает бывший московский таксист, а теперь блогер и администратор одного из крупнейших профильных чатов в телеграме «Сообщество таксистов» Никита Садыков.

«Это явно пролоббировали интересами Тольятти, который в мечтах видит выпустить все-таки хоть какой-то автомобиль для такси», — убежден Амосов. В Тольятти расположен АвтоВАЗ, одно из системообразующих предприятий страны, производитель автомобилей Lada.

Эксперты полагают, что многие легальные таксисты и таксопарки уйдут с рынка из-за новых правил. Зато может вырасти доля серого сектора.

Убыток от этого для бюджета России в ближайшие годы по разным оценкам может составить от 289 млрд до 350 млрд руб.

«И цены поднять нельзя, потому что у людей денег нет. Они не готовы ездить на такси за 5 тысяч рублей. Поэтому, кто умеет пользоваться калькулятором, понимает, что происходит: они будут катать автомобиль до такого, пока он не превратится в металлолом», — рассуждает в разговоре с Би-би-си один из московских таксистов, индивидуальный предприниматель.

Тарифы на поездки не растут так, чтобы достойно зарабатывать, сожалеет он. Новая простая китайская машина будет стоить 1,5–1,6 млн руб, объясняет водитель. Если выбирать китайские модели понадежнее, то цены подходящих под категорию «Комфорт+», стремятся к 4 млн. Где найти такие деньги, собеседник не знает. Банковский кредит он не рассматривает из-за слишком высоких ставок.

Мужчина работает в такси с 2021 года и ближе к лету думает уходить из этого бизнеса. «Мы работаем в минус. Такси сейчас благотворительность. Кроме как на хлеб с водой ты не заработаешь. На какую-то крупную поломку денег нет», — сокрушается таксист.

Большую часть рынка такси в России сейчас составляют индивидуальные предприниматели и самозанятые (форма регистрации малого бизнеса в России), а также нелегалы. В регионах рынок почти целиком держится на людях, для которых перевозки — это не профессия, а подработка, писал журнал «За рулем».

В Москве и Петербурге заметнее таксопарки. В крупных городах также популярна арендная схема работы — таксисты не идут работать в парк, а берут у него машину в аренду. Издержки от нового регулирования в этом случае в основном ложатся на сами парки, которые будут вынуждены покупать новые машины.

«На меня никак не влияет этот закон: в такси подрабатываю на выходных, авто в таксопарке беру. Закон этот влияет больше на юрлица, на парки. Если закроется тот, в котором беру, ну ок, пойду в другой», — не переживает один из московских таксистов.

Почти треть таксопарков в России собираются «докатывать» автомобили, а затем ликвидировать бизнес, показал опрос, проведенный «Общественным советом по развитию такси», рассказала Би-би-си его председатель Ирина Зарипова.

«Если взять последние два-три года, то экономика так строилась, что и высокая ставка Центробанка, и другие проблемы привели к тому, что у таксопарков нет возможности обновить парк. Когда мы говорим об обновлении таксопарка, это же всегда игра в долгий срок, поэтому многие парки сегодня отказываются от игры в долгую», — объясняет Зарипова. После новостей о локализации парки практически перестали инвестировать в свой бизнес, добавляет она.

«У таксопарков по всей стране ситуация такая, что в любую секунду они могут начать как доминошки падать», — предполагает Садыков.

Самозанятые таксисты составляют, по официальным данным, треть от всех участников рынка. Законодатели, вводя новое регулирование, лишь частично учли их интересы. По новым правилам, 25% таких водителей в регионе, которые работают на машинах не российской сборки, могут не соблюдать правила локализации. Чтобы попасть в квоту, таксист должен владеть автомобилем не менее полугода и работать на нем сам, не передавая третьим лицам.

Зарипова отмечала также, что всего пять машин в списке Минпромторга стоят дешевле 1,5 млн руб. Значит, маловероятно, что самозанятые и небольшие таксопарки смогут позволить себе поменять автомобиль на подходящий под новые требования.

В списке Минпромторга при этом есть машины, которые не востребованы в такси, например, внедорожники УАЗа «Патриот» и Lada Niva Travel. Минпромторг обещает обновить перечень и добавить в него популярные китайские модели Haval и Tenet. Но пока этого не произошло.

Любая реформа, которая требует купить новую машину «специально для такси», обращена к модели рынка, которой в регионах просто нет, писал журнал «За рулем».

Новые правила грозят тем, что водители начнут уходить. Возможные кадровые потери Российский союз промышленников и предпринимателей оценивается в 20%, а «Аналитический центр при правительстве РФ» считает, что эта доля может составить и 50%.

Заменить ушедших водителей будет некем: ведь в некоторых регионах, например в Петербурге, Ленобласти, Иркутской, Калужской, Тамбовской, Томской, Тульской и Тюменской областях в такси запретили работать мигрантам.

Дорогой ремонт дорогих машин

Но даже если таксисты или таксопарки смогут позволить себе купить новый автомобиль, то остается вопрос к качеству машин, собранных в России. Сами таксисты утверждают, что их приходится чаще ремонтировать.

Из всех марок локализованных машин из списка Минпромторга, согласно докладу Международного евразийского форума «Такси», популярна лишь Lada. Она вошла в топ-3. На первом и третьем месте местах корейские Kia и Hyundai, которые в список не попали.

«Если мы берем отечественный автомобиль, то Lada Vesta до СВО (так в России называют в войну в Украине) был нормальный автомобиль по более-менее рыночной цене, а сейчас люди ее купили и не ездят на ней, потому что она просто не ездит. С ней постоянно какие-то проблемы. То у нее кнопка не работает, то она глохнет, то у нее дворники не работают. Таксисты, которые купили эту Lada Vesta, каждый день ее возят на эвакуаторе к дилеру. Она стоит у дилера по три месяца, по четыре», — жалуется еще один московский таксист, с которым поговорила Би-би-си.

После начала войны с Украиной собственник АвтоВАЗа, французская компания Renault ушла из России и завод перешел государству. Машины стали собирать в упрощенной комплектации, заменяя некоторые детали на китайские.

Он приводит в пример Toyota Camry, Hyundai Sonata и Kia K5. За время их эксплуатации удавалось выплатить кредит на машину. Теперь же, учитывая, что автомобили, бензин, страховка и покрышки дорожают, а ставки по кредитам и комиссия сервиса такси растут, брать машину, которая будет все время ломаться, невыгодно, объясняет предприниматель.

«Я долгое время езжу на Lada Priora, и мне нужна новая машина. Ищу Toyota Camry, Kia Cerato, Kia Optima. Довольно-таки современные, безопасные автомобили. И теперь я, естественно, не успею до 1 марта их внести в реестр. И теперь я думаю, а мне это надо? Вместо того, чтобы кататься на Camry, на достойном европейском, корейском автомобиле мне сейчас придется и дальше кататься на „Приоре“», — сожалеет таксист из Махачкалы.

Китайские машины российской сборки невыгодны таксистам, согласен Никита Садыков. Не становится больше и дешевых запчастей. «Как было плохо, так и будет. Просто раньше мы с вами приходили в ресторан и выбирали из пяти невкусных супов, а теперь будем из двух выбирать», — иронизирует Садыков.

Таксист, индивидуальный предприниматель, который работает на арендованных машинах, рассказывает, что ездил и на Toyota Camry, и на Kia Rio, и на Kia Optima. Все они отрабатывали по пять-шесть лет. Китайские же автомобили, по его словам, служат в такси примерно год.

«И вот что делать? Ну, будет сборка „китайцев“ у нас под видом „Москвича“, „Волги“ и всякой другой, извините, херни. Ну, а это не меняет сути. Вот я на арендной машине езжу. Вчера у меня сдохла машина, сегодня я сел в другую. Она такая же: у нее воет коробка. Вот сколько я на ней проеду? Месяц? Полтора? Такая техника „замечательная“ китайская», — злится таксист.

Свою машину он продал, а дешево купить, например, корейский автомобиль, чтобы работать в категории «Комфорт+», он не может. «А китайское покупать… Я вот с лета поменял уже два Fav и два Exceed. При этом я нормально езжу, „корейцы“ у меня не ломались», — объясняет таксист.

«Потребители постепенно привыкают к китайской технике, но большого восторга от нее не испытывают», — резюмировал по итогам 2025 года директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Стоимость новых российских моделей растет при этом сильнее стоимости новых и подержанных иномарок.

«Пока расширение локального производства не дает никаких финансовых преимуществ покупателю: машины российской сборки продаются примерно за те же деньги, что и чистый импорт. И в 2026 году не стоит ждать изменений. Быть может, позже — когда утилизационный сбор вырастет еще сильнее, а цены на импорт окончательно устремятся ввысь. Но и машины российской сборки дешевле не станут — они просто будут медленнее дорожать», — писал главред журнала «За рулем» Максим Кадаков.

Утильсбор — это пошлина, которую платит покупатель машины для того, чтобы ее переработали, когда она устареет. В конце прошлого года сбор в России повысили, но российские производители пока освобождены от части платежей благодаря льготам.

Цена поездки в такси вырастет

Дефицит водителей приведет к дальнейшему росту цен на такси. В «Яндекс Такси» предстоящий рост оценили в 25–27% в среднем по стране и в 40–50% для отдельных городов. О росте тарифов в ближайшие пять-семь лет сообщал «Аналитический центр при правительстве РФ».

В компании по вызову такси «Максим» также опасаются, что закон фактически закроет выход на рынок для новых игроков, что снизит конкуренцию, а значит стимул предпринимателям предлагать клиентам выгодные цены и повышать качество услуг.

Отразится на расходах, а значит и на ценах, и то, что примерно 8% такси — в лизинге, то есть в долгосрочной аренде с правом выкупа. Около 80% этих машин — иностранной сборки. Если такая машина перейдет в собственность, автомобиль надо будет перерегистрировать в реестре такси, но если машина не соответствует новым правилам, то туда она попасть не сможет. То есть автомобилей для заказа станет меньше.

Эта может затронуть большое количество предпринимателей — ведь лизингом пользуются 72% бизнесменов.

Ирина Зарипова рассказала, что недавнее исследование Центра стратегических разработок показало: несмотря на то, что поездки в такси дорожают, маржинальность перевозчиков не увеличивается, то есть бизнес повышает сейчас цены в большей степени, чтобы покрыть издержки, а не для того чтобы получить дополнительную прибыль. То, что такси нередко работают в ноль или даже в минус, подтверждает и Никита Садыков.

Почему же тогда приняли этот закон?

Локализацию такси авторы закона обосновали тем, что в России все меньше продают новых машин и надо поддержать российских производителей.

Такси же, по оценкам специалистов, целесообразно обновлять каждые три-пять лет. Например, средний возраст машины такси в Москве 2,7 года. Значит, обновлять парк нужно в ближайшее время, а это более 150 тыс. автомобилей. Всего, по данным на сентябрь 2025 года, в России было зарегистрировано 1,2 млн такси. Авторы закона ожидают, что нововведение создаст рынок сбыта для российских автопроизводителей.

Другой причиной вводить локализацию законодатели назвали то, что рынок такси зависит от импортных комплектующих. Однако авторы закона сами признали, что Россия пока не может в нужном количестве производить машины бизнес-класса, и поэтому освободили от локализации автомобили дороже 4 млн руб.

Такси Калининградской области и Сибирского федерального округа дали отсрочку до 1 марта 2028 года, а в Дальневосточном федеральном округе — до 1 марта 2030 года. В этих регионах из-за географического положения всегда выбирали подержанные иномарки.

Продажи машин российской сборки и так растут. В 2026 году впервые за последние три года доля таких новых автомобилей приблизилась к 60%. Однако до 2022 года доля российской сборки стабильно держалась выше 80%. Она упала с уходом иностранных компаний после начала полномасштабной войны с Украиной и постепенно восстанавливается.

Авторынок по итогам 2025 года сократился на 16%, а в 2026 году динамика рынка окажется около нуля, предполагает Сергей Целиков. Падение продолжается с начала войны с Украиной — тогда из России ушли многие западные производители.

«Начало 2026 года ничего хорошего для авторынка не сулит. Спрос „вытянут“ вперед. Цены, благодаря повышению утиля и НДС, пойдут вверх. Покупательская способность снизится. Вся надежда на геополитику и „белых лебедей“ (обратное „черным лебедям“, труднопредсказуемым событиям с серьезными последствиями, которые спустя время кажутся неизбежными). Лично мне уже ничего не останется, как верить в чудо и светлое будущее», — написал по итогам 2025 года Целиков.

Средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в январе 2026 года оказалась на 13% выше, чем в январе 2025 года. Цены на легковые автомобили с пробегом выросли на 14%.

«Все говно, и все несъедобное, и все дорогое, и нам все это не нравится. Но вот это такой буфет на вылете, в стерильной зоне аэропортов. Деваться некуда, вы голодный, вы идете и смотрите в меню и видите там по совершенно шизоидным ценам совершенно дурную еду. И вы уже это пробовали. И это отвратительное, и это, но можете попробовать сейчас еще что-нибудь отвратительное. Вряд ли оно будет фундаментально более отвратительным. Это просто будет очень дорого и очень невкусно», — предрекает Никита Садыков.