Самые выгодные контракты на поставки комплектующих в РЖД достаются «своим» и только «своим»

Cистема распределения прибыльных контрактов на поставки оборудования и комплектующих в РЖД часто вызывает недоумение или, что тоже нередко, вопросы относительно законности решений по итогам конкурсов. РЖД, нарушая тем самым принципы конкуренции, не стесняется работать с юридическими лицами, аффилированными с ней напрямую, отдавать контракты подрядчикам, которые элементарно не имеют материально-технической базы для их исполнения, или компаниям, у которых не все в порядке с налогами.

В распоряжении РБК оказались судебные документы, подготовленные компанией «Трансэлектромонтаж» (ТЭМ) — родственной РЖД структуры, на которую приходится до 50 процентов электромонтажных работ на железных дорогах России. Когда на ТЭМ «наехали» налоговики и антимонопольщики, менеджмент фирмы попросил дать рассрочку на восемь лет для погашения выписанных претензий. В противном случае компания пригрозила нарушением железнодорожного сообщения сразу в нескольких регионах РФ.

Утверждалось, что ТЭМ не обладает достаточными средствами для погашения налоговых штрафов и единовременная выплата приведет к кассовому разрыву и фактическому параличу фирмы с последующим массовым увольнением сотрудников. 

Очередной повод обратить внимание на творящийся в РЖД бардак появился в апреле. ЗАО «ТрансКатКабель», производитель несущего троса, контактных медных и контактных бронзовых проводов, обратилось с жалобой в Федеральную антимонопольную службу (ФАС). Истец заявил, что его буквально «выдавили» из схемы поставок, отдав распоряжение закупать продукцию у фирмы с похожим названием — ЗАО «ТрансКат», но зато входящую в состав железнодорожной монополии.

Как выяснилось в ходе проверки, чтобы избавиться от вдруг ставшего неугодным «ТрансКатКабеля», руководство РЖД особо не хитрило, а просто разослало телеграммы всем железным дорогам, а также завязанным на их обслуживании структурам — Росжелдорснабу, ДКРС, ДКСС, ОАО «Трансэлектромонтаж», ООО «Энергомонтаж» и другим — с требованием сменить поставщика.

Как в железнодорожной монополии устроена система распределения заказов, рассказал сотрудник московского агентства по подбору персонала, которому довелось оказывать услуги крупной западной компании, пытавшейся «пробиться» в РЖД. 

Рассказанная им история весьма любопытна. Несколько лет назад крупная западная компания, производящая некие высокотехнологичные комплектующие для железнодорожного транспорта, решила выйти на российские рынок — все остальные рынки к тому моменту уже были освоены. Руководство предприятия не сомневалось, что РЖД примет продукцию, что называется, на ура, ведь их оборудование было на тот момент не только самым современным и эффективным, но также позволяло значительно экономить средства.

Первоначальный план провалился уже через несколько месяцев после того, как компания начала работать в нашей стране. ОАО «Российские железные дороги» не купили у нее ничего. Иностранные менеджеры по продажам, сославшись на непонимание «русской души», уволились и разъехались по домам.

«Именно тогда в наше рекрутинговое агентство и обратились руководители этой западной фирмы, — вспоминает сотрудник. — Они попросили подобрать им русского продажника, четко понимающего правила игры в этой сфере. Однако, хотя ими была предложена достаточно высокая зарплата, должность так и осталась вакантной. Российские менеджеры, четко осознавая бесперспективность попыток что-либо продать РЖД, не желали наниматься. Какой смысл? Проработаешь полгода и будешь уволенным за неисполнение плана».

Чем закончились мучения западной фирмы, он не знает. По слухам, которые до него дошли, компания в конце концов взяла на работу человека, ранее работавшего в РЖД и, соответственно, имеющего там хорошие связи. «Хотя не факт, что и ему удалось наладить поставки железнодорожникам. Нужно откаты платить, а многие иностранцы даже такого слова не знают», — иронизирует сотрудник.

Источник

По теме:

Таинственная фирма с учредителями из Ташкентской РПЦ захватывает вагоны-рестораны ОАО «РЖД»

Отец,слышишь, рубит(с) и пилит, а я - в гостиничном бизнесе