Общественно-политический журнал

 

Аляска-Сибирь

В истории второй мировой войны остается множество эпизодов, событий, исторических фактов, имен и подвигов, о которых еще до сих пор мало кто знает. Среди них эпопея поставок и перегонок американских самолетов по трассе Аляска - Сибирь из Фэрбенкса через Аляску, Чукотку, Якутию, Восточную Сибирь в Красноярск по ленд-лизу с 1942 по 1945 год. Эта тема была засекречена по политическим соображениям до 1994 года.

Помощь США в виде ленд-лиза - передачи взаймы военной техники, оружия, боеприпасов, снаряжения, стратегического сырья и продовольствия сыграли важную роль в разгроме общего врага. Всего СССР получил материальных ресурсов на сумму 9,8 млрд. долларов.

Времена меняются, и настала пора рассказать историческую правду о великом единении великих держав устами живых свидетелей и участников героической эпопеи. Американские и советские летчики-перегонщики огибали в полете более половины земного шара. Их героизм, а также титанический труд всех наземных специалистов с той и другой стороны, обеспечивающих эти перелеты, беспримерный подвиг всех этих людей в период Второй мировой войны с 1941 по 1945 год не должны быть преданы забвению.

Решающая роль Советского Союза в победе над фашистской Германией признается во всем мире. Однако сегодня немаловажно вновь и вновь обращаться к бесценному опыту сотрудничества стран антигитлеровской коалиции, когда они, несмотря на резко различающиеся доктрины, сумели прийти к соглашению по важнейшей мировой проблеме: стали единым фронтом против государств, исповедующих фашизм и милитаризм.

Еще в марте 1941 года Конгресс США принял закон о ленд-лизе, предоставивший президенту полномочия передавать, обменивать, давать в аренду, взаймы или поставлять иным способом военные материалы или военную информацию правительству любой страны, если ее "оборона против агрессии жизненно важна для обороны Соединенных Штатов". Для нашей страны имело большое значение заключенное осенью 1941 года соглашение, по которому США и Великобритания обязались поставлять в СССР начиная с октября того же года вооружение, технику, материалы и продовольствие. 11 июня 1942 года Советский Союз и США подписали соглашение о взаимных поставках по ленд-лизу.

Союзническая помощь по ленд-лизу осуществлялась несколькими путями. Один из них пролегал от восточного побережья Америки до Мурманска и Архангельска, перевозки по нему сопровождались значительными потерями и проводились неритмично. Маршрут через Тихий океан к дальневосточным портам СССР оказался несподручным из-за большой протяженности. Главной транспортной артерией был избран путь через Индийский океан до иракского порта Басра в Персидском заливе и далее через Иран к советской границе. Этот очень длинный и неудобный из-за нескольких перевалок путь сыграл все же важную роль в доставке в СССР нужных грузов.


 

Особенно страдали при перевозках по вышеназванным маршрутам самолеты - груз хрупкий и громоздкий. Поэтому еще в октябре 1941 года Государственный Комитет Обороны принял решение об организации их доставки из США в СССР по воздуху. В конце 1941 года возглавляемая начальником Аэрофлота В.С. Молоковым группа видных авиаспециалистов вылетела в Сибирь, Якутию и на Чукотку для изыскания наилучшего направления авиатрассы. После всестороннего анализа нескольких вариантов был выбран воздушный путь через Берингов пролив, центральные районы Чукотки и Якутию до Красноярска.

Начальником строительства этой авиалинии был назначен Д.Е. Чусов, руководивший ранее планово-экономическим отделом ГУ ГВФ, а до этого работавший в Восточно-Сибирском управлении ГВФ. В небывало короткие сроки - менее чем за год - была проложена авиалиния протяженностью около 5 тысяч километров.

Для перегонки американских самолетов: истребителей, средних бомбардировщиков и транспортных Си-47 - была сформирована 1-я перегоночная авиадивизия (пад) под командованием полковника И.П. Мазурука (в июне 1944 года его сменил на этой должности полковник А. Мельников). Большая часть направленных в эту дивизию пилотов, радистов и бортмехаников имели фронтовой опыт или работали до войны на сибирских линиях Аэрофлота, в Арктике.

Дальность полета у истребителей была небольшой, поэтому маршрут, протяженность которого от Фэрбенкса до Красноярска составляла 6,5 тысячи километров, пришлось разделить на пять этапов. За каждым из них закреплялся перегоночный авиаполк (пап). Административным центром трассы был выбран город Якутск. Здесь размещались штаб 1-й пад и управление воздушной трассы Красноярск - Уэлькаль, базировались 4-й перегоночный и 8-й транспортный авиаполки.

6 октября 1942 года летчики 1-го пап подняли с аэродрома Лэдд-Филд близ Фэрбенкса первую группу из 12 бомбардировщиков А-20 и повели их через Берингов пролив. Воздушный мост Аляска - Сибирь начал действовать.


Испытательный полет первой "аэрокобры", принятой советской
военной миссией, в небе над аэродромом Фэрбенкс.
Выполняет полковник И.П. Мазурук
 

С какими трудностями приходилось сталкиваться перегонщикам можно получить некоторое представление также из воспоминаний И.П. Мазурука:

"В феврале 1943 года ведомую мной группу из 12 "аэрокобр" пришлось посадить на замерзшую песчаную косу реки Колымы у поселка Зырянка, поскольку аэродром назначения Сеймчан был плотно закрыт туманом. В Зырянке термометр показывал минус 46 градусов. Бортмеханик моего лидера-бомбардировщика Дмитрий Островенко призвал на помощь местных жителей. Всю ночь взрослое население Зырянки топило дровами железные печки под накрытыми большими кусками брезента "аэрокобрами".

Героизм тружеников трассы Аляска - Сибирь получил высокую оценку. 1-я пад 21 января 1944 года была награждена орденом Красного Знамени, а многие из личного состава - орденами и медалями.

Война собирала скорбный урожай не только на фронте. За время работы трассы Аляска - Сибирь на ее части, обслуживаемой советской стороной, произошло 44 катастрофы с перегоняемыми самолетами, погибло 115 наших авиаторов. В 1992 году, в дни празднования 50-летия открытия перегоночной трассы, в Якутском аэропорту торжественно открыли мемориал памяти погибших перегонщиков.


 

Всего за время войны наша страна получила от союзников 18 295 самолетов (20 процентов от выпуска отечественных фронтовых бомбардировщиков и истребителей), из них по трассе Аляска - Сибирь доставлено в Советский Союз около 8 тысяч крылатых машин. По данным американской печати, в это число входило 2618 истребителей Р-39 "аэрокобра", 2397 - Р-63 "кингкобра", 48 - Р-40 "киттихоук", 3 - Р-47 "тандерболт", 1363 средних бомбардировщика А-20 "бостон", 732 - Б-25 "митчелл", 710 транспортных самолетов Си-47 "дуглас", 54 учебных самолета АТ-6 "тексан" и один транспортный самолет Си-46.

В памяти старшего поколения жителей России навсегда остались поступавшие по ленд-лизу джипы, "студебеккеры", самолеты различных типов, американская тушенка и многое другое. Огромную роль играла моральная поддержка бойцов на фронте, когда они видели в воздухе иностранные самолеты на своей стороне. Это поднимало их боевой дух. Да и весь наш народ, видя помощь по ленд-лизу, понимал, что на нашей стороне не так уж мало народов во всем мире, что ресурсы США и Великобритании подключены к общей борьбе с фашистским агрессором, что это поможет одолеть врага и приблизить Победу.


Слева направо: генерал-майор авиации Семенов, переводчик Госсекретаря США,
Госсекретарь США Генри Уоллес, советский переводчик Киселев,
шеф-пилот Госсекретаря США, полковник И.П. Мазурук
 

Участие американских самолетов было заметным на всех фронтах. На Севере советские летчики прикрывали морские конвои с ленд-лизовским грузом. С И-16 пересел на "киттихоук" ас полярного неба Борис Сафонов, сбивший 25 самолетов противника и погибший во время прикрытия конвоя PQ-16. Первый год блокады Ленинграда его небо защищали несколько полков на истребителях "киттихоук", а с 1943 года знаменитый полк Преображенского, бомбивший в начале войны Берлин, пересел на "бостоны" - часть из них стала торпедоносцами и топила немецкие транспорты в Финском заливе, часть - бомбардировщиками, которые бомбили артиллерийские батареи фашистов, обстреливающие осажденный город, помогали прорвать и снять блокаду.


 

На юге летчик Лавриненков после разгрома фашистов под Сталинградом пересел на "аэрокобру" и стал Героем Советского Союза второй раз, участвуя в освобождении Донбасса, Днепра, Крыма. Трижды Герой Советского Союза А. Покрышкин с весны 1943 года воевал на "аэрокобре", сбил на ней при освобождении Кубани и Украины пять десятков гитлеровских самолетов. Именно там звучал панический вопль немцев: "Внимание, внимание! В воздухе Покрышкин!" А в Европе под его командованием воевал уже полк, а затем дивизия целиком на "аэрокобрах". На "спитфайрах" воевал в 728-м истребительном авиационном полку другой известный ас - дважды Герой Советского Союза А. Ворожейкин. На его счету - 240 боевых вылетов и 52 сбитых самолета противника.

Всего самолетами ленд-лиза, перегнанными по Красноярской воздушной трассе, было оснащено 250 боевых полков.

В 1943 году, получив бомбардировщики А-20 "бостон", 22-й гвардейский Красноярский авиаполк, будучи в составе 321-й отдельной бомбардировочной дивизии РВГК, участвовал в важнейших наступательных операциях на Украине, в Венгрии, Чехословакии, Германии.


Чукотка. 1942 год. Второй слева В.И. Чечеткин
 

За проявленное мужество и доблесть в боях авиаполк, совершивший более 1000 боевых вылетов и сбросивший на противника более 1500 тонн авиабомб, был награжден орденом Суворова и удостоен девяти благодарностей Верховного Главнокомандующего. Единственный летчик-красноярец, прошедший с полком путь от его создания в городе Красноярске (1-й спаб) до конца войны, был командир первой бомбардировочно-разведывательной эскадрильи гвардии капитан И.Н. Горбунов, удостоенный ордена Александра Невского и других наград, эскадрилья которого только за последний год войны совершила более 300 боевых вылетов, не имея потерь в боях даже с превосходящим числом противника.


На аэродроме в Уэлькале у бомбардировщика Б-25 командир 2-го перегоночного
авиаполка подполковник А.Г. Мельников показывает самолет
 

В послевоенные годы в условиях глобального противостояния СССР и США в официальных выступлениях политических и военных руководителей Советского Союза и в "научных" трудах наших историков роль поставок по ленд-лизу оценивалась как ничтожная. Истинные размеры (абсолютные и относительные) авиационного ленд-лиза в Советский Союз до сих пор малоизвестны.


Разгрузка баржи с горючим в Уэлькальском порту
 

Поставки самолетов по ленд-лизу в СССР в 1941 - 1945 годах приведены в аналитических исследованиях, составленных по данным архивов Главного штаба ВВС РФ Игорем Петровичем Лебедевым, бывшим с октября 1943 по октябрь 1945 года военным представителем правительственной закупочной комиссии СССР в США. На базе архивных материалов Лебедевым был проведен сравнительный анализ поставок в СССР по ленд-лизу фронтовых боевых самолетов с количеством аналогичных машин, изготовленных советской авиационной промышленностью.

Данные показывают, что поставки по ленд-лизу составляли: по истребителям 16 процентов от произведенных советской авиационной промышленностью, по бомбардировщикам 20 процентов от произведенных в СССР. Если же провести подсчет по фронтовым боевым самолетам с учетом 4171 истребителя, полученного из Великобритании, то 17 484 самолета, поступивших по ленд-лизу, от 77 479 фронтовых истребителей и бомбардировщиков, изготовленных советской промышленностью, составят 23 процента. Таким образом, каждый пятый боевой самолет, поступивший в годы Великой Отечественной войны в действующий состав ВВС СССР, был англо-американского производства.


 

История трассы изобилует множеством примеров и трагедий, побед и поражений, успехов и неудач, примеров взаимовыручки воинов двух армий-союзниц. Эпопея "АлСиба" занимала заметное место в широко известной переписке лидеров трех союзных держав - Сталина, Рузвельта, Черчилля, в которой определялась вся стратегия войны.

В начале 1946 года перегоночная трасса Аляска - Сибирь прекратила свою деятельность. Многим из тех, кто ее обслуживал, полюбился северный край: после демобилизации они поступили на работу в сибирские подразделения Аэрофлота, в полярную авиацию.

Более полувека назад, в годы второй мировой войны, самоотверженные люди построили воздушный мост Аляска - Сибирь. В наши дни, после долгих лет холодной войны, мост открыт заново.


 

Еще в 1990 году Федерацией любителей авиации СССР под руководством Международного фонда авиационной безопасности по приглашению AQPA США и Канады был совершен мемориальный перелет на восьми учебно-тренировочных самолетах по трассе "АлСиба". Хотя этот перелет остался незамеченным большинством граждан России, всем его участникам наглядно стало видно, что эта трасса мужества и беспримерного напряженного труда была местом настоящего подвига и примером единения двух великих держав против общего врага - фашизма.

Усилиями российской и американской общественных организаций Комитетов ветеранов второй мировой войны в 1990 году были организованы встречи ветеранов "АлСиба" на Аляске и Чукотке, в которых принимали участие советские перегонщики Г.С. Бенкурский, П.П. Гамов, В.М. Елсуков, Ф.А. Желваков, В.М. Перов, И.И. Моисеев, Е.Г. Радоминов, Г.В. Сорокин, Ю.И. Спиридонов, А.А. Липилин и другие. Весь маршрут они не отрывались от иллюминаторов, присматривались к тем местам, с которыми была связана их боевая юность.


Командование 1-й Краснознаменной перегоночной авиадивизии (слева направо):
начальник политотдела дивизии полковник А.С. Пушкарский,
командир 2-го перегоночного авиаполка подполковник А.Г. Мельников,
командир дивизии полковник И.П. Мазурук,
начальник штаба дивизии полковник И.Я. Прянишников
 

На Аляске погода оказалась более приветливой, а в конечном пункте - городе Номе было вообще тепло и солнечно. Из довольно многочисленной толпы встречавших раздался голос американца: "Добро пожаловать в Ном!".

Американцы делали многое, чтобы ветераны-перегонщики чувствовали себя как дома. Едва они вышли из отеля, как оказались в окружении мальчишек, угощавших русских сигаретами, даривших зажигалки, другие мелкие сувениры. А проезжающие на машинах сбрасывали скорость, опускали стекла и дружески приветствовали гостей, дарили им свои улыбки. В Америке улыбка - многоликий знак: факт уважения, гостеприимства, искреннего, дружеского отношения.

Разумеется, наши ветераны ждали встреч с теми, с кем бок о бок выполняли историческую миссию на "АлСибе". К сожалению, этого не произошло ни в Номе, ни в Фэрбенксе. И хотя заместитель начальника штаба номских ветеранов МакЛафлин лично разослал сотни телеграмм с приглашениями на встречу, но американцев-ветеранов трассы приехало мало: одних уж нет, другим нездоровится.


Группа летчиков 1-й перегоночной авиадивизии
 

Эту досаду скрасило другое обстоятельство. В Фэрбенксе, как только русские гости вышли из аэровокзала на площадь, они увидели группу беседующих между собой американцев. В этот момент объявили: "Кинооператоры, журналисты, фотокорреспонденты будут проживать в отелях, а ветераны - в американских семьях. Сейчас вас разберут и увезут по домам".

И тут все мгновенно смешалось. Американцы бросились к ветеранам, крепко схватили русских под руки, повели к своим машинам. Их всех без исключения окружили заботой, вниманием, сердечностью. Казалось, что произошло искреннее породнение.

В 1992 году вновь была совершена поездка российских ветеранов "АлСиба" в Соединенные Штаты Америки. И опять на Аляске каждый приехавший почувствовал присущее американцам дружелюбие и уважительность. В их сердцах и поныне живет славная страница нашего общего прошлого, связанного с борьбой против гитлеровского фашизма.


Члены экипажа самолета. Сидят: командир корабля А.К. Васильев, второй пилот М.А. Демидов;
стоят: бортрадист В.М. Елсуков, бортмеханик М. Белов. Якутск. Сентябрь 1942 года
 

В июне 2000 года по инициативе общественного авиационного комитета "Памяти союзников-авиаторов" осуществлялся трансконтинентальный перелет самолета Ли-2 по маршруту Аляска - Сибирь. Эта инициатива расценена как весомый вклад в дело мира, как стремление сохранить наши исторические и культурные связи. 17 марта 2000 года исполнявший обязанности Президента Российской Федерации В. В. Путин направил приветствие авиационному комитету "Памяти союзников-авиаторов", организаторам и участникам трансконтинентального перелета по маршруту Аляска - Сибирь.

Читайте наши новости

 

 

В своей книге «Певцы и вожди» В. Фрумкин размышляет о взаимоотношении искусства и власти в тоталитарных государствах, о влиянии «официальных» песен на массы.

Вышел сборник рассказов Якова Фрейдина
Автор увлекательно рассказывает о забавных ситуациях и интересных людях, которых он встретил: